"Dicső mennyezet és  kiterjedt erősség, arany szegekkel kirakott felséges boltozat". A felettünk feszülő ég szépségétől kábultan hajlamosak vagyunk elfeledkezni arról, hogy egy egész szemétdomb kering a fejünk felett.  Pályák, szondák, és az égigérő felvonó. 

Az amerikai illetékességű DARPA, azaz a Fejlett Védelmi Kutatási Projektek Ügynöksége, amely a TCP/IP protokoll, illetve az F-117-es lopakodó vadászbombázó fejlesztésében is elévülhetetlen érdemeket szerzett, egy új és ambíciózus tervvel állt elő. 

Feledkezzünk meg a rögvalóról egy pillanatra és csodáljuk meg a grandiózus elképzelés szépségét, amely a pillangóként szálló űrszemetet titáni hálókkal fogná be és gyűjtené össze. Korántsem olyan valóságtól elrugaszkodott gondolat: A terv nagyrészt az EDDE néven ismert űrjárműre épül, amely a Star Inc. és a DARPA közös fejlesztése. Az elragadó nevű űreszköz - vagyis teljes nevén az "Electrodynamic Debris Eliminator" - egy hipermodern, repülő és manőverezhető szemétmegsemmisítő. 

 De mi is az az űrszemét ? - Gyorstalpaló

Az űrszemét kozmikus hulladék:  mesterséges holdak, űrállomások és űrjárművek leszakadt, elsodródott elemei, alkatrészei, rakétafokozatok és az űrséták során elhagyott eszközök alkotják.

Legtöbbjük nagyon apró, de a NORAD jelenleg több mint 7500 teniszlabda nagyságúnál méretesebb objektumot követ.

"A világűrben működő űreszközökre egy kisebb méretű tárggyal való összeütközés is katasztrofális hatással lehet, hiszen a becsapódás sebessége elérheti a 10 km/s sebességet is, vagyis a 36 000 km/órát."

 

Karambolok az űrben: "2009. február 10-én, a Szibéria felett 790 km magasan keringő műholdas kereskedelmi mobil távközlési rendszer részeként üzemelő Iridium műhold ütközött a Kozmosz-2251 műholddal, amely már egy évtizede használaton kívül van. Az amerikai megfigyelőhálózat mérései alapján a két összeütköző műhold kb. 600 darabra esett szét."

Az égi mechanika és a geostacionárius pálya - Gyorstalpaló

Végtelenül leegyszerűsítve a képet - kérem, a szakmabeliek most hunyják le a szemüket és forduljanak el - így vázolhatjuk fel az égi mechanika vonatkozó elemeit: minél gyorsabban indítunk útjára egy tárgyat, annál messzebb ér majd földet. Ha megfelelő sebességgel "hajítjuk", olyan magasságban, ahol a légkör fékező hatása már nem érvényesül, körpályán marad, folyamatos és egyenletes sebességgel zuhan, úgynevezett szabadesésben. 

 

Súlytalanság az űrben. Közkézen forgó félreértés, hogy a Föld körül keringő űrállomás személyzete azért van a súlytalanság állapotában, mert ott "nincs gravitáció". Természetesen van - gondoljuk meg, a holdat is azt tartja körpályán - azonban mind az állomás , mind a benne tartózkodó személyzet egyenletes sebességgel zuhan a Föld felé az említett körpályán, a Föld pedig - pongyolán fogalmazva - "kifordul alóluk". Egymáshoz viszonyított sebességük nincsen, tehát - akár egy zuhanó liftben - fellép a súlytalanság.

 

Az űrbéli navigációt és közlekedést bonyolítja az is, hogy a nagyobb sebesség magasabb pályára emeli a tárgyat. Nem lehet csak úgy "megcélozni" egy objektumot és "megnyomni a gázpedált". A pályák magassága meghatározza a sebességet is. 

 

A Geostacionárius egy a kitüntetett Föld körüli pályák közül - 36 ezer kilométeres magasságban a sebesség éppen a Föld tengelykörüli forgásának a sebessége, így az ezen a pályán haladó szonda mindig a Föld adott pontja felett tartózkodik. 

Az Space INc. űrjárművének fejlesztéséért felelős mérnök, Jerome Pearson szerint 12 EDDE elegendő lenne arra, hogy hét év alatt, egyenként 200-200 hálóval felszerelve, mind a 2465 ismert és 2 kilogramnál nehezebb objektumot begyűjtse alacsony föld körüli pályán.  

Az EDDE különböző módokon lesz képes kezelni a már begyűjtött tárgyakat - kilőheti azokat úgy, hogy a Csendes-Óceánba zuhanjanak, ahol a becsapódás nem okozhat károkat, vagy alacsonyabb pályára állíthatja őket, ahol a légkörbe érve égnének el.

A terv legvonzóbb vonásáról még nem esett szó: Az EDDE-k által gyűjtött tárgyak ugyanis alapanyagként is szolgálhatnak egyéb űrbéli struktúrák, űrhotelek, raktárak számára. Ugyanakkor elismeri, hogy számos nehézséget kell legyőzniük és sok technikai részletre fér rá a finomítás. Képzeljük csak el: 12 EDDE kering és manőverez az űrben hálóikkal lepkét kergetve - ehhez már forgalomirányításra, amolyan űrbéli KRESZ-re lesz szükség. A légi forgalomirányításhoz hasonlóan kell majd ellenőrizni az eddig csak statikus pályán mozgó járművek szelte űrt.

Természetesen egy ilyen képességekkel megáldott eszköz nem kerülte el a többi űrhatalom, köztük Kína figyelmét. Ismeretes, hogy a kapitalomarxista állam meglehetősen érzékenyen reagál az olyan megoldásokra, melyek az általa szűnni nem akaró lelkesedéssel hódított űrben felboríthatnák a kényes egyensúlyt.

A precíz óraszerkezeként keringő szerkezetek táncát eddig nagyrészt csak az égi mechanika szabályozta - most pedig egy amerikai szonda terelgethetné kerékvágásba őket.

Pearson megnyugtatásul közölte, hogy az EDDE-k a tervek szerint ENSZ felügyelet alatt végeznék a munkájukat, a költségeket pedig azon tagok hozzájárulásából fedeznék, melyek rendszeresen juttatnak alacsony földkörüli pályára  űreszközöket.

A Star Inc. jelenleg kiterjedt teszteket folytat, az első indítást 2013-ra teszi. Ha minden a tervek szerint alakul, a rendszer 2017-ben már teljes kapacitáson üzemelhet.

Forrás: Techworld,Wikipédia,vonatkozó irodalom